Mobilité urbaine : les vélos cargo en libre-service, une solution miraculeuse ?

Le secret est dévoilé : les vélos cargo destinés aux particuliers ou aux familles offrent une véritable alternative aux véhicules motorisés pour se déplacer en ville. En Europe, les collectivités sont de plus en plus nombreuses à se doter de systèmes de vélos cargo partagés pour offrir à leurs habitants des modes de transports décarbonés. Dans cet article, Qucit propose de revenir sur la multiplication de ces services et d’en découvrir les raisons !

Qu’est-ce qu’un système de vélos cargo en libre-service ?

Un service de vélos cargo partagés est un système où des vélos spécialement conçus pour transporter des marchandises ou des charges importantes sont mis à disposition des particuliers dans l’ espace public. Contrairement aux vélos traditionnels, les vélos cargo sont équipés de grands porte-bagages à l'avant, voire dans certains cas à l'arrière, capables de transporter des objets volumineux ou des passagers.

Ce type de service fonctionne généralement de la même manière qu'un service de vélos en libre-service. Les utilisateurs peuvent localiser les vélos cargo disponibles à travers une application mobile, les déverrouiller à l'aide d'un code ou d'une carte d'abonnement, et les utiliser pour transporter des passagers, effectuer leurs courses ou d'autres déplacements nécessitant le transport de charges importantes.

Cas d’usage : les CargoVélo’v à Lyon

S’ils peuvent constituer des services indépendants, les vélos cargo en libre-service peuvent également s’insérer dans les systèmes de vélos en libre service classiques et être intégrés dans les réseaux de transport public. C’est le cas pour la métropole de Lyon.

En effet, depuis mars 2023, 20 CargoVélo’v sont venus compléter la flotte des Vélo’v pour permettre aux Lyonnais de tester ces nouveaux véhicules pendant un an. A la différence des Vélo’v classiques, les CargoVélo’v sont disponibles dans 20 stations et ont un emplacement réservé. Ils doivent être pris et déposés au même endroit afin que chaque quartier dispose de son propre vélo cargo. Accessibles uniquement de 7h à 22h, les CargoVélo’v peuvent être loués pour 8 centimes / minute.

Comment expliquer l’essor des systèmes de vélos cargo libre-service ?

« We need to think big, but we need to start small »
— Anita Benassi, THINK (Velo-City 2023, Leipzig)

De plus en plus de collectivités se dotent de systèmes de vélos cargo en libre-service. Pour la plupart, ces services ne comptent que quelques véhicules. Il s’agit bien souvent de pilotes afin de sensibiliser et tester l’utilisation de ces nouveaux véhicules auprès des usagers. Parmi ces collectivités, on retrouve la ville de Leipzig en Allemagne qui a lancé un système de 30 vélos cargo en libre-service en juillet 2022 ou encore la ville de Turku en Finlande, qui s’apprête à inaugurer ses 3 premiers vélos cargo en libre-service cet été.

• Une vraie alternative à la voiture en ville : grâce à leur possibilité de chargement, les vélos cargo permettent de rendre la voiture moins indispensable. Comme tous les vélos, ils ne produisent aucune émission de gaz à effet de serre à l’usage. Rouler en vélo cargo contribue ainsi à réduire la pollution atmosphérique ainsi que la congestion du trafic.

• Un coût minimal pour l’usager : le principal avantage des vélos cargo partagés réside dans la facilité d'accès à ce type de véhicule, sans avoir besoin d'en posséder un personnellement. En effet, les coûts liés à la possession d’un vélo cargo sont importants. A l’achat, le prix moyen s’élève autour de 4 000 euros. La différence de prix réside principalement dans l’équipement du vélo avec une assistance électrique ou non. Les premiers prix se situent autour de 1400 euros pour les modèles sans assistance électrique contre 2700 euros avec assistance électrique. A cela, il convient d’ajouter les frais liés à l’entretien du véhicule.

Quels sont les freins à l’implantation des services de vélos cargo partagés ?

Si les vélos cargo en libre-service apparaissent comme une solution providentielle à la mobilité urbaine, certains obstacles doivent être levés pour permettre leur développement.

• Un effort de sensibilisation à mener : Dans certaines régions, l'utilisation des vélos cargo n'est pas encore largement répandue et il peut y avoir un manque de sensibilisation et de compréhension de leurs avantages. Les automobilistes et les piétons peuvent également ne pas être habitués à partager la route avec des vélos cargo, ce qui peut entraîner des problèmes de sécurité.

• Des infrastructures parfois inadaptées : Les infrastructures urbaines ne sont pas toujours adaptées à l'utilisation des vélos cargo. Les pistes cyclables peuvent être étroites ou inexistantes, ce qui rend difficile la circulation avec un vélo cargo de grande taille.

• Un véhicule encombrant : Les vélos cargo sont généralement plus lourds et plus encombrants que les vélos traditionnels. Cela peut rendre la manipulation et le stationnement plus difficiles, et in fine encombrer l’espace public.

Un exemple inspirant : La Haye, Pays Bas

La Haye est la ville la plus densément peuplée des Pays-Bas avec 6700 habitants au kilomètre carré, ce qui en fait un territoire propice aux expérimentations de mobilité urbaine ! Ainsi deux entreprises proposent des vélos cargo partagés aux habitants : Cargoroo et Baqme. Convaincue par le succès de ces deux systèmes, la ville souhaite atteindre 1500 vélos cargo partagés sur son territoire d’ici 2027 ! Pour cela, les services doivent rester abordables pour tous les habitants et assurer un revenu aux opérateurs pour assurer la pérennité du service dans le temps. L’objectif final ? Que toutes les rues de La Haye soient équipées d’un vélo cargo partagé !

Qucit Bike aide les opérateurs de vélos cargo en libre-service !

Qucit aide les opérateurs des systèmes de vélos cargo en libre-service à optimiser la gestion de leur flotte et leurs tournées de battery swapping grâce au logiciel Qucit Bike. Le logiciel consiste en deux modules :

• Un tableau de bord, destiné au manager, permettant de visualiser en temps réel l’état du système et à analyser l’ensemble des opérations effectuées.

• Une application mobile, utilisée par les régulateurs sur le terrain, leur permettant de réaliser de façon optimale leurs tâches quotidiennes.

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